Un ensayo en condiciones reales de trabajo en México, documentado con los tickets de cada repostaje, muestra cómo una combustión más eficiente se traduce en más kilómetros por cada litro de diésel.
El combustible es la mayor partida de coste variable de cualquier empresa con vehículos. Por eso, en Eco Combustion Europe defendemos un principio sencillo: primero medir, después mejorar, y demostrarlo con datos. El último ejemplo llega desde el estado de Sonora, en México, donde un camión de transporte de ganado ha completado un ensayo con el aditivo Fuel Catalyst entre finales de agosto y mediados de septiembre de 2026.
Un ensayo sin laboratorio: ruta real, carga real
El vehículo, un tractocamión Kenworth de 2016 con más de 1,1 millones de kilómetros, cubrió su ruta habitual entre Hermosillo y Agua Prieta transportando ganado. No hubo condiciones ideales: cambios de ruta imprevistos, días con doble carga, tramos urbanos y horas extra de motor al ralentí. Cada repostaje quedó registrado con su ticket de la estación, el kilometraje del odómetro y el rendimiento calculado.
| INDICADOR | RESULTADO CON FUEL CATALYST |
| Kilómetros recorridos | 6.193 km |
| Diésel consumido | 2.625 litros |
| Consumo medio | 42,37 L/100 km |
| Mejor consumo registrado | 39,37 L/100 km |
| Rendimiento medio | 2,36 km/L (+6 %) |
| Mejor rendimiento registrado | 2,54 km/L (+13,5 %) |
Más allá del litro: un motor más limpio
El informe técnico del ensayo recoge también efectos que no aparecen en el ticket: limpieza profunda del sistema de combustible, descarbonización e inyectores más limpios. El conductor percibió además más potencia y un cambio de marchas más suave. Un motor que quema mejor el combustible no solo gasta menos: también sufre menos y necesita menos paradas en taller.
Qué significa para una empresa del metal
Las empresas industriales y de distribución mueven cada día furgonetas de reparto, vehículos de servicio técnico, camiones y maquinaria diésel. A modo orientativo: un camión que recorra 100.000 km al año con un consumo similar al del ensayo dejaría de repostar unos 2.500 litros al año con una mejora del 6 % en rendimiento. Multiplicado por toda una flota, el impacto en la cuenta de resultados es directo.
Cómo funciona Fuel Catalyst
Fuel Catalyst es un catalizador de combustión que se añade al depósito, sin modificar el motor ni detener la actividad. Está registrado en la EPA de EE. UU. (nº 273720001) y validado por la Universidad Rey Juan Carlos. En flotas reales, el ahorro de combustible llega hasta el 20 %, con una reducción de humos y emisiones de hasta el 40 %.
Fuel Catalyst forma parte de un ecosistema más amplio de Eco Combustion Europe: telemetría y monitorización para detectar dónde se pierde eficiencia, soluciones de hidrógeno, gestión de flotas e inteligencia artificial aplicada al consumo. La idea es siempre la misma: medir antes y después, para que cada mejora quede demostrada.
Prueba piloto en tu propia flota
Eco Combustion Europe ofrece a las empresas interesadas un test piloto monitorizado y sin compromiso en sus propios vehículos, con informe de resultados antes y después.
Más información: central@eco-combustion.com · www.eco-combustion.com
